【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】比亚迪闪充的蓝图正在绘制，行业的另一角却刮起了更激烈的补能效率风暴。

“99秒满电”，3月6日，极狐、埃安的官方海报上，这几个大字成为视觉核心。作为宁德时代巧克力换电的合作伙伴，它们要上换电车型了。

其中，极狐宣称，新一代大空间越级纯电家轿换电版即将正式亮相；埃安则将于4月发布埃安RT换电版。这意味着，继埃安UT Super之后，宁德时代的换电版图，将又一次扩大。

值得关注的是，充电和换电是新能源汽车重要的补能路线，近年来，有关二者的优劣讨论不绝于耳。从极致效率上看，换电自然更胜一筹，但换电的兼容性、覆盖面以及更复杂的电池管理和不稳定的用户体验，却也影响着消费者的选择。

充电虽效率不及换电，但其他方面问题要小很多。前一日，比亚迪闪充大放异彩，后一日“99秒满电”进入大家视野。宁德时代、比亚迪两位动力电池的王者，正分别押注不同的补能路线。

“99秒满电” 宁德时代换电版图扩大

新能源汽车发展过程中，补能焦虑一直是制约行业发展的关键问题。针对新能源汽车补能，国内大抵只有两种路线——充电、换电。相比更基础的充电，换电的推广并不顺畅，目前来看，乘用车领域，仅蔚来在这方面走得相对深入。

2022年，宁德时代开始布局换电，以时代电服开启了面向乘用车的标准化换电解决方案的推广。作为几乎和行业所有主机厂都有合作关系的动力电池龙头，宁德时代的朋友圈很快扩大，目前，宁德时代已与中国一汽、长安汽车、广汽集团（埃安）、北汽集团等多家车企达成合作，巧克力换电车型正在陆续步入市场。

此次打出99秒换电旗号的极狐、埃安就是其中之一。与此同时，有了蔚来的成功先例，宁德时代似乎也深谙换电路线的法门在——基础设施。过去几年，宁德时代在快速兴建换电站，截至2025年末，其乘用车“巧克力换电”业务在当年建成1020座站。

按照宁德时代的规划，2026年“巧克力换电”计划在140多座城市建成超3000座换电站，并同步启动高速公路网络建设加盟计划。其长期目标为建成总计3万座换电站。作为参考，截至2026年2月，蔚来累计建成换电站超过3700座，其中高速公路换电站超1000座，覆盖全国550个城市。

比对之下，宁德时代对基础建设的疯狂似乎并不输于蔚来这个“基建狂魔”。

充电、换电 谁才是赢家？

埃安、极狐海报中的“99秒满电”，已经足够说明换电的优势。它的补能效率，不是一般快充，甚至不是比亚迪闪充能够比拟的。作为参考，比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，创造全球量产最快充电速度新纪录，从10%到70%，只用5分钟就能充好；从10%到97%，只用9分钟就能充饱。

但相比3—5分钟加满油的燃油车补能效率，比亚迪的闪充仍有差距，而宁德时代的换电，在补能效率上则能够超越燃油车。当然，对于企业而言，换电的劣势也十分明显，换电站建设成本极高，投入远大于充电桩，并且目前仍面临兼容性差、电池管理难度高以及盈利模式的考验。

不过，从蔚来发展换电的几年来看，换电实实在在提升了用户的补能效率，也为蔚来增强了用户黏性。至于宁德时代能不能跑通换电模式，除了庞大的资金支持外，其实还要看整车厂商配合不配合，以及其规划的换电站建设节奏是否能跟得上。

相比之下，快充就没那么复杂了，基本不怎么挑车，成本投入也更低，更关键的是覆盖面积更广。当然，如果要做到比亚迪那般快充，也需要更坚实的技术积累以及相应庞大的补能生态。一边是闪充级别的充电速率，一边是99秒换电的极致补能效率，充电和换电，究竟谁才是电动汽车补能的终极路线，或者说最有前途的路线？

蔚来创始人李斌曾表示，换电和充电适合不同场景，是很好的补充，而不是对立。于用户而言，换电再快，实际上也需要充电作为补充，而相应的基础设施越充足，补能焦虑才会越小。