2026一开年，“内存涨价比金条还快”多次冲上热搜。同样是给成本带来的压力，汽车的体感远没有消费电子那样强烈。

“原材料涨价和内存涨价，是今年很大的一个成本。”一周前，蔚来掌门人李斌发出了“买车要趁早的呼吁”......雷军也在直播中叫苦，“全车的内存，每季度都在涨，上个季度已经涨了接近50%，一季度可能还要再涨个百分之四五十。”

涨价、跟AI抢内存......雷军和李斌的话并不虚，但跟消费电子不同的是，内存的成本在整车BOM中的占比远不到1%。

“涨价幅度也没有网上说的那么夸张，以32GB LPDDR5的内存条为例，汽车上的涨价幅度不到50%。”来自主流车企的智驾工程师刘敏（化名）在与路咖汽车的交流中指出，现在主要涨价的是DDR4和DDR5。“未来逐步会切到DDR5，但现在的车以价位更低的DDR4为主。所以很多厂家都在屯DDR4，导致市面上存货变少。”

一般来说，存储器在整车上的应用主要有智能座舱、辅助驾驶和中央网关。去年年底，理想汽车供应链副总裁孟庆鹏在公开场合发言中指出，2026年，汽车行业会面临前所未有的存储芯片供应危机，满足率可能不到50%。

刘敏指出，“因为内存导致整车涨价的情况大概率不会有，现在更值得关注的问题是未来会不会缺货。”

涨价幅度不到50%

不管在任何场合谈论内存涨价的话题，所有人都会告诉你，AI的泡沫正在吞噬存储的产能。

尤其是当互联网巨头下场，豪掷千金押注AI。跟他们下单的量相比，汽车这点量确实上不了牌桌。

“以车机的中控大屏为例，主流的一般是存储器128G，智能化程度高的可能内存会更高些。这放在手机上，就是一个入门的水平，而且汽车的出货量跟手机电脑比，都不是一个量级的。”来自头部车企的座舱工程师李阳（化名）指出，现在车机也好，智驾控制器也好，好点的用 32GB LPDDR5内存条，2025年没涨价前的采购价大概1000多元，现在估计1400元左右，涨价幅度不到50%。

李阳指出，目前汽车上大规模用的是DDR4，除了因为它价格更有优势外，还有一个原因是配合DDR5的算力芯片比较少。“大家都知道，切到DDR5是趋势，内存的产能也优先挪给更高端的DDR5。但是现在主流的算力芯片搭配的是DDR4的内存，匹配DDR5的选择比较少。很多厂家去扫市面上DDR4的存货，导致DDR4比DDR5更先涨价。”

内存价格创近8年来最高点，最近，多个市场调研机构给出了判断，存储涨价或持续一整年。业内人士向路咖汽车解释，这个预测主要是根据投产周期来的。“扩产一般需要1到2年，在这之前也不是没货，毕竟现有的产线还在运转。但因为量少，价格会上涨。估计国内的生产商，正在研究如何扩产的事情。”

因此，涨价的周期会维持多久，其实是很难预测的。李阳判断，缺货导致的“内存焦虑”在汽车上出现的概率非常小。同样的内存条，用在汽车上和用在手机电脑上的唯一差异，就是车规级认证。“当年缺芯的时候，有厂家把消费电子的芯片用在汽车上。万一缺内存了，难道就不敢用同样的方法了吗？”李阳解释道，存储主要涉及的是容量大和小的问题，不像芯片在设计和接口上有很大差异，无法互相替代......存储的适配问题远没有芯片那么复杂。

内存和电池都不是最大的变量

在内存价格一路走高的同时，碳酸锂期货价格突破每吨17万，创近年新高。总结起来就是，资源紧俏，OEM的成本压力更大了。

但这些都很难构成直接涨价的理由，因为最近几年车市已经说明了，价格最终由“供需+对手”决定：当头部玩家选择用更大的电池、更多的智驾/座舱堆料来稳住价格带时，新车的价格带就很难上移。

2026一开年，头部车企尤其是比亚迪，就已经在秦家族、海豹05/06、宋Pro等热销车系上密集推出长续航新款，维持原有价格带甚至给出限时优惠，在“不涨价”的前提下增配，释放出以规模优势持续“卷配置”的信号。

在比亚迪这般强劲攻势面前，其他车企无疑是如坐针毡。最近，改款吉利银河A7出现在最新的新车目录里。新增了大电池版本的车型，搭载28.3kWh电池。纯电续航由现款的百公里内，提升至WLTC续航175km。参考比亚迪的开年大动作，改款后的银河A7很有可能也是是加量不加价的策略。

除了成本之外，2026年车市最大的变量莫过于补贴政策了。参考过往经验，补贴退坡后市场通常出现两个月的观望期。这直接导致，2026元旦三天小长假，车市没有出现小黄金周，订单量和往年相比，明显减少。

此外，虽然最新的补贴政策，已经把100公里内的廉价插混剔除在外，但从主流车企升级电池容量的节奏来看，低续航虽然插混消失了，低价插混还在。价格战的方式变得更加隐蔽了，转向了“新款低价上市”。

因此，尽管内存与电池的成本在短期内抬头，也很难改写2026年车市格局，主流新车“难涨价、强增配”在2026年，大概率将继续延续。