中国是全球新能源汽车大国，中国生产、销售的新能源汽车，占到全球的80%了。

而与燃油车相比，新能源汽车需要更多的芯片，传统燃油车需要的芯片大约是500-800颗，而新能源汽车，视电动化、智能化的程度，需要2000-3000颗。

另外新能源汽车需要的芯片，越来越高端，价格也是越来越贵，特别是智能座舱芯片、自动驾驶芯片，以及各种传感器等。

而整个汽车芯片市场，其实主要还是欧美日企业垄断的，什么德州仪器、英飞凌、博世、智智浦瑞萨等，均是欧美日企业，据机构分析，中国汽车芯片的自给率，可能只有10-15%，85%以上靠进口，

所以这些年，随着中国新能源汽车的高速发展，很多欧美的汽车芯片厂商，均在中国大力发展汽车芯片，抢夺市场，不想让中国车企提高国产化率。

比如英飞凌、德州仪器、恩智浦等等，均是如此，有些企业甚至在中国建立生产线，在中国本土生产中国市场需要的汽车芯片，就是为了快速适应并满足中国市场。

不过，虽然这些欧美日企业在努力，但国产厂商们的国产化，更努力。

一些国产汽车芯片企业，不断的研发，不断的突破，进行国产替代。甚至连一些国产汽车厂商，也加入了自研芯片的大军。

比如小鹏、蔚来都有了自己的智驾/座舱芯片，小米也在研发座舱芯片，吉利则有自己的座舱芯片……

而近日，《日经亚洲》更是报道称，目前国内很多车企都在努力的提高芯片国产化率，减少少用国外厂商的芯片。

日媒认为，到2026年，至少会有两个中国车企品牌推出搭载100%中国制造的国产芯片的车型，且未来这个比例会越来越高，然后推高速个中国汽车市场芯片自给率。

日媒认为，到2025年，中国汽车芯片的自给率可能会达到25%，而到2028年有可能会实现到40-50%，逐步减少对欧美汽车芯片的依赖。

看到日这个报道，我估计欧美这些汽车芯片企业，肯定是有点慌了的，毕竟中国新能源渗透率越来越高，汽车芯片的需求量越来越大，同时中国又是全球最大的汽车产销市场，也是最大出口国。

一是中国汽车芯片自给率提升，减少对它们的依赖和采购，那么对它们而言，损失太大了，目前它们的汽车芯片中，有30-40%是卖到中国市场来的，一旦这部分出问题，那可如何是好啊。