刚刚看到一篇文章，介绍理想i8会使用的全新的高通骁龙芯片，可能是8797芯片。虽然这个消息还未得到官方证实，但我们可以先来看看8797芯片是何来头。

首先，8797芯片是舱驾一体芯片，还有一款同代的芯片是8397芯片，而大家熟知的另一款舱驾一体芯片则是8775芯片。

要理清高通骁龙的这几款芯片还有点复杂。去年高通发布了全新一代汽车芯片——Snapdragon Cockpit Elite和Snapdragon Ride Elite，这两款都属于第四代车载芯片。

现在看来，Cockpit Elite就是8397芯片，而Ride Elite就是8797芯片，顾名思义前者是座舱，后者是智驾。按照命名来看，座舱的8397肯定比现在的8295更先进。而智驾的8797也对应了87XX舱驾一体的方案，8775刚刚宣布量产，而8797应该是8775的高端方案或者下一代。

文章提到，理想i8使用8797是迫不得已，“因为8397是一个更晚才会上车的芯片，理想现在首发8797就是先用上8797更领先的CPU。”文章介绍说，8797虽然是舱驾一体，但CPU算力更强，同时AI算力方面会提供190TOPS、270TOPS、350TOPS三档。

当然，只服务于座舱的8397对智驾的支持应该会少一些，但整体性能更强，据说CPU速度提升至前代8255的3倍，AI性能提升12倍。然而有消息称，8397可能在明年一季度才会推出，“所以理想i8等不及就直接上8797，之后可能可以硬件更换。”

那么现在有的8255/8775/8770三款芯片是什么水平呢？

8255相当于是8155的升级版，性能和8295差不太多，CPU算力一类稍微有点区别，但8255有完整的安全策略。

8775则是舱驾一体，在8255上面提供了两个通用DSP，AI算力提升到72TOPS，能够支持高速NOA。至于8770，则是8775的降频版本。下半年搭载8775的车型会铺开，博世、德赛西威都会有产品出来。

可以确定的是，2025年下半年开始，高通在座舱和舱驾一体芯片上的发力，会让智能电动车突破现有的算力瓶颈，将会和英伟达Thor芯片一起，带领汽车行业走向一个真正的AI大模型时代。

文｜JackieLXX

图｜网络