10月18日，安世半导体（Nexperia）中国子公司发表声明，表示尊重中国法律并有权独立运营，不再接受外部指令。

而此前“强抢”安世半导体的荷兰政府则急了，开始与中国就取消出口管制进行谈判，试图缓解围绕出口管制的紧张局势。

从9月底找了一条几十年前的“战时法律”，强行“接管”安世半导体公司，到如今紧急求和，荷兰政府究竟想做什么？安世半导体的未来将走向何方？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）“脱钩”已近十年，荷兰政府“强抢”

安世半导体的前身是飞利浦的半导体部门，最早是做真空管，后面又开始做电子管和晶体管，在分立器件领域拥有不错的竞争力。到了新能源汽车时代，也顺理成章做起了车载芯片。

2006年，飞利浦半导体部门独立为恩智浦（NXP），但做的业务并没有太大的变化，直到2017年被中国财团收购并更名为 “安世半导体”（Nexperia）。从这个时候开始，安世半导体已经是一家在荷兰法律下独立运营的中资公司。

现任老板张学政是2019年入局的，他通过闻泰科技集团在2019—2020年完成了对安世半导体100%股权收购，交易总额超过340亿元。

也就是说，安世半导体被中国资本收购已经有近十年的时间，现任老板掌控也已经超过6年。荷兰所提出的所谓防止中国通过收购欧洲企业获取关键技术，绝对是强行给自己脸上贴金。

为了完成这一次“接管”，荷兰政府找了一条几十年前的战时法律，这就非常不合理。理论上讲战时法律与正常时段是双轨制，正常时期战时法律是不生效的，这种做法无疑对政府的公信力有巨大的影响。

那荷兰为什么要这样做呢？核心还是因为现行法律找不到安世半导体的漏洞，于是就搞起了先定罪后套法律条款的套路。

这么说吧，哪怕是找不到这条法律，荷兰也会像印度一样，制定一条新法律追溯到定法律之前。反正都已经不要脸了，也不在乎做得更绝一点。

至于目的，核心还是配合美国的科技围堵。去年12月，美国就已经将闻泰科技列入“实体清单”。今年9月29日，美国商务部发布新规，将实体清单限制延伸至持股超50%的子公司，安世半导体作为闻泰科技的全资子公司被直接纳入管控范围。

然后就是9月30日荷兰“下手”，很难不将两者联系到一起。

当然了，荷兰政府或许还有自己的私心，作为欧洲半导体强国，荷兰长期依赖ASML等企业维持技术优势。近年来中国半导体产业通过国产替代等方式不断发展，对荷兰半导体产业的技术优势构成挑战。

最终，导致这个曾经的“海盗之国”撕下了伪善的面具，选择“强抢”。

（2）产业链还在，问题不大

事情发生后，商务部在第一时间进行了反击，除了抗议荷兰的违规操作外，还对荷兰壳牌石油公司和荷兰联合利华公司展开了调查。至于安世半导体本身，其实影响也没那么大。

安世半导体在国内拥有主要生产设施，供应全球约20%的成熟芯片，中国工厂的产能占安世半导体总产能的70%以上。一旦与中国工厂这边“脱钩”，荷兰那边的生产线就不得不集体“放长假”，欧洲车企抱着空油箱哭晕在车库。

一旦安世半导体从中国向欧洲和美国的芯片供应被切断，大众、宝马这些欧洲车企将只能寻求价格更高的替代品，最终就是成本上涨，消费者为政治博弈买单。因此荷兰“抢走”的，只能是一个空壳子，核心的产业链依然在国内。

当然了，这件事也足以给人警醒，就是如今的西方国家，已经越来越“下作”，做出什么事都不奇怪。2018年左右，美国就开始对华为、中兴等通信企业进行打压，找各种由头围堵。

甚至像TikTok这样的短视频应用，因其在全球范围内的快速发展和广泛影响力，也会被美国以所谓 “国家安全” 为由，采取了一系列限制措施。

安世半导体的遭遇也差不多，它在全球功率分立器件市场排名第三，在汽车电子ESD保护芯片领域全球出货量第一。强大，就意味着容易被针对。当然了，解决方式就是变得更加强大。

像华为就是跳出了“单芯片性能比拼”的局限，转向“系统架构创新”的赛道，用“群体力量”弥补单颗芯片的差距，再通过百万卡级集群拉大全球算力领域的竞争优势，最终实现了弯道超车。当然了，代价也是巨大，谁好好地会想去蹚出一条新路呢？

（3）汽车出海要“打团战”？

虽然面临着诸多贸易壁垒，但中国汽车的出口仍在日益增多，汽车出海也成了大趋势。2025 年1-7 月，中国汽车整车出口达 416.6 万辆，仍然在高速增长。但在部分地区，已经开始出现恶性竞争。

比如有企业在澳新地区采用了“中外同价”的策略，就是将国内零售价直接按照汇率换算成海外定价，还声称要势不可挡地将压力传递给友商。

这样做看似“公平”，但国内汽车出口是有“退税”的，实际上是拿着国家补贴让利给海外用户，一整个就是“车圈联想”。这样做极易导致恶性竞争，最终会使整个国产车群体出现资源浪费和利润下降的情况。

在老外们越来越不讲情面的情况下，国内车企更要建立协同机制，让大家及时沟通出海计划、协调产能安排，建立海外产能报备系统，而不是一味地卷价格。

企业之间也可以分享在海外市场的经验和教训，包括市场需求、政策法规变化、营销渠道建设等方面的信息，实现资源共享和优势互补。哪怕出现问题，国家层面也好出面共同协调。

此外，中国车企要有意识地参与国际标准、规则的制修订，这既是中国车企提升国际竞争力、拥有更多话语权的基础，也能更好地在国际规则制定中发出中国声音，为中国汽车出口创造有利的政策环境。

说白了，在家怎么打是一回事，出去了肯定是一荣俱荣、一损俱损。只有将力气合在一块，才有机会大作为。

（4）功夫拍案

有人说，安世半导体的老板太傻了，自己全资买的企业，却将总部放在国外，还让一大堆和自己不一条心的外国人当高管，最终酿成了悲剧。但此一时彼一时，曾几何时这样的操作并无太大的问题。毕竟企业家就是求财，肯定想着公司稳定为主。吉利收购沃尔沃后，沃尔沃轿车的全球总部仍然设在瑞典哥德堡。

只能说现如今的国际局势，已经比十年前更加紧张。企业一定要擦亮眼，保护好自己的技术，保护好自己的资产。当正面战场打不过时，各类小动作一定会层出不穷，要留出足以抵御风险的空间。