电车保险费如今已成为电车车主最大的支出成本，车主可能都将保险费过高归咎于保险公司，保险公司则觉得很冤枉，因为电车保险业务还在亏损着呢，车企方面才是导致保险费过高的原因，车企试图在车辆的使用周期里赚到更多钱！

在过去几十年，外资燃油车主导着国内汽车市场，而这些外资燃油车其实大多由中外合资企业经营，虽然外资企业在其中拥有不小的话语权，但是考虑到中国庞大的市场，许多外资车企仍然会审慎考虑中国一方的意见。

在汽车维修方面，那时候国内的汽车维修水平很低，外资车企进入中国汽车市场处于试探阶段，如此情况下为了确保汽车在中国市场的使用，这些外资车企充分考虑到了维修方便的问题，因此这些维修偏向于简单、低成本维修。

当然这也与传统燃油车长期以来形成的系统工程有关，燃油车本来就偏向于简单、小模块化，而这种简单、小模块化也让汽车更耐用，坏了也更容易维修，而当时考虑到中国市场的实际，诸多零部件进一步简化，就如早期的卡罗拉和捷达，附属设备真的很少很少。

正是基于传统燃油车的这种低成本维修，汽车保险业务的定价当然也以较低的价格适配了当时的维修水平，从而延续了下来，然而当如今电车兴起之后，电车的维修与燃油车截然不同，而保险公司仍然延续着燃油车的定价模式，自然就导致了巨额的亏损。

与传统燃油车相比，如今的电车一切都以个性化、美观为主，车内的设备也大幅增加，将大电视、大冰箱、大沙发等都搬上车，而且为了强调它的独特性，车身也越做越大，以塞入更多附属设备。

然而如此做法是有代价的，那就是导致维修费用飙涨，车头灯坏了不能换灯泡，而是整个头灯总成一起换；那种贯穿灯更是异常昂贵，有车企的报价显示更换贯穿灯的价格高达万；轻微的磕碰，以往燃油车可能只要300-500块做下钣金、喷漆就能解决，而电车的磕碰可大可小，小的或许如燃油车一样做钣金喷漆，大的就厉害了。

某车主以很低的速度追尾碰撞，看起来只是一点磕碰，但是车企方面来查看后，说是一体化压铸车身，可能影响了电池，4S店还无法维修，需要返厂维修，报价十几万；某车主倒车导致底盘轻微磕碰台阶，底盘有1毫米左右的凹陷，车企说可能碰到电池，更换电池费用超8万，车主和保险公司都蒙了。

电车的维修费用如此昂贵，一方面在于这些车的车身上到处都是价格昂贵的高科技配件，另一方面则可能与车企试图通过维修保养业务赚钱，有车企就通过诸多权益要求车主的所有维修保养都要去4S店做，连换轮胎都要到4S店更换，而4S店更换轮胎的费用比自己买轮胎和在外面更换的费用高出五成以上，这就让人怀疑车企可能是因为低价卖车，而试图从利润丰厚的维修保养中赚钱。

如此一来，保险公司当然不愿做冤大头，既然车企方面的维修保养费用持续高涨，导致电车保险业务连年亏损--2024年整个电车保险业务亏损额高达50多亿元，那就只能从车主方面下手了，继续涨价，2024年电车保险费平均比燃油车高出两成多了，继续涨价导致电车的保险费用进一步比燃油车高，让诸多电车车主坦言剩下的电费已不够交多出的保险费了！