这些年国产硬派越野车的性价比可以说是碾压合资以及进口车，玩越野的人也越来越多。而专业的越野玩家在走极端路况时都喜欢把ABS系统的保险丝给拔掉，这主要是为了防止失控。

之所以有这么反常识的操作，根本原因就是ABS的一大硬伤导致的：在附着力低的路面，ABS会严重降低刹车效果。越野时常见的刹不住车、刹车踩不动，本质上都是ABS导致的。

有研究表明轮胎抱死时摩擦力并非最大，反而轮胎抱死的时间占比在25%左右时摩擦力才最大，此时轮胎一边滚动一边伴随轻微抱死。用专业术语说就叫做“滑移率”。

但是紧急情况下司机很难把刹车踩得这么准，所以工程师就发明了ABS，在刹车抱死的时候它可以通过快速的点刹，把滑移率控制在10%-30%附近，这样轮胎就能有最大抓地力。在附着力足够大的路面上急刹车时司机会用力踩踏板，ABS启动后每一次点刹都会产生巨大的刹车力，此时刹车效果最好。

但是在越野的时候ABS反而会帮倒忙。比如下山的土路，路面布满碎石，还坑坑洼洼，可能某个瞬间车轮刚好悬空或者压到碎石了，这时候稍微踩点刹车就很容易抱死。如果没ABS，抱死就抱死了，等车轮压到相对平整的路面时摩擦力就有了，或者抱死的车轮可以推开碎石，让车轮碾压到相对平整的地面，此时摩擦力也能大幅度恢复，虽然刹车效果会下降，但不至于刹不住。

但是有ABS的话就坏了，只要车轮一抱死，ABS第一时间会把这个轮子上的刹车给松掉，然后开始疯狂点刹。司机下意识间肯定会更用力踩刹车，这就导致每次点刹的力度都非常大，都会立马导致车轮再次抱死，于是ABS就陷入了死循环。虽然它在奋力干活，但实际车轮上几乎没有一丁点有效的刹车力，刹车几乎相当于失灵，汽车就会不受控制般冲下山坡。

所以有经验的老司机在越野的时候都会把ABS系统的保险给拔掉，这样ABS就不会启动，越野时就更稳妥了。另外ABS还控制着牵引力控制系统，保险拔掉后牵引力控制系统也会失效。这样在冲坡的时候就算车轮打滑动力也不会衰减，有利于冲坡。

不过适时四驱的车四驱系统需要轮速信号才能正常工作，而轮速信号由ABS系统负责，ABS保险拔掉后就无法挂入四驱了，所以这类车尽量别尝试极端的越野，以免发生危险。