全球关注的印度航空AI171航班坠毁事件即将迎来首份官方调查报告。据央视新闻报道，印度航空事故调查局7月8日向印度民航总局和其他相关部门提交了印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步调查报告。

此前，当地时间6月12日，印度航空一架从艾哈迈达巴德机场飞往伦敦的波音787客机在起飞32秒后坠毁，机上241人遇难，仅有坐在11A座位的1名乘客生还。

据知情人士透露，由印度航空事故调查局主导的初步调查报告预计将于本周五前后公布，调查已将焦点从机械故障转向发动机燃油控制开关的操作问题。

调查聚焦燃油开关操作

在飞机黑匣子找到后进行评估的近半个月内，波音公司和通用电气公司均未向运营商发布任何形式的紧急建议，美国联邦航空管理局也未向国际社会发布持续适航通知。这个信号表明，在现阶段的调查中，机械故障并不被认为是坠机的主因。

7月8日，航空杂志Air Current首次披露了发动机燃油开关可能存在的操作问题。消息人士称，对黑匣子的分析结果和波音公司进行的事故模拟中，均未发现飞机存在机械故障、设计缺陷或燃油污染的迹象，坠机事故的调查已将重点缩小至发动机燃油控制开关的人为操作情况。

此前，业内普遍猜测事故原因可能为燃油污染或飞机襟翼收起不当。目前的调查结果显示，现有信息无法排除在飞机失去推力之前或之后，“发生了不当、无意或故意的人为操作”。

公开信息显示，燃油控制开关是操纵发动机的核心器件，燃油控制开关通常集成在中央操纵台上，主要用于控制发动机燃油供应。燃油控制开关通常集成了火警提示灯，其作用是当发动机着火且燃油控制开关位在开位时提示机组人员进行发动机燃油控制阀切断操作。

以波音787客机为例，燃油开关有运行（RUN）和关闭（CUTOFF）两个位置，仅在地面进行发动机启动和正常飞行结束时关闭，如果发动机在任何飞行阶段发生故障，机组人员需手动关闭或重启发动机。在飞行过程中，一旦将燃油控制开关从运行位切换到关闭位，流向发动机的燃油会几乎瞬间中断，导致发动机熄火，彻底失去推力。

波音787梦想客机内部燃油开关示意图。图源：Air Current杂志

印度航空AI171航班的坠毁过程时间极短，据报道，飞机在失去推力后的短短32秒内便撞击地面，因此这一时间线与发动机被突然关闭的后果高度吻合。据《华尔街日报》，调查人员认为，航班在坠机时应急电源系统处于激活状态，飞机的备用冲压空气涡轮（RAT）已启动，为飞机提供了有限的电力。据波音公司估计，在标准条件下，从双引擎停机到辅助动力单元启动，中间需用时大约90秒。

印度当局调查缓慢

印度航空事故调查局的初步报告预计将于7月11日在印度新德里发布，距离6月12日该起致命事故发生正值30天。根据国际民用航空组织（ICAO）准则，负责调查的国家须在事故发生之日起30日内向ICAO提交初步报告。

报告将包含的内容还未可知。据国际民航组织官网信息，初步报告有可能会被标记为机密，或由调查国自行决定是否公开。

有媒体认为，初步报告预计四到五页，将披露坠机可能原因，包含五个关键细节，波音 787-8 梦想客机、机组人员、起飞机场条件以及起飞时的天气情况。最终的调查报告预计将在事发后三个月内，即九月中旬公布。

由印度当局主导的调查过程因信息不足、进展缓慢而备受质疑。空难发生后，印度当局仅召开了一次未设提问环节的新闻发布会，且关键的黑匣子数据下载工作耗费了近两周时间。联合国下属的国际民航组织（ICAO）曾主动请求向印度提供调查支持，最开始，印度当局拒绝了该请求。最终印度同意了一名ICAO专家以“观察员”身份加入调查。这在国际空难调查中颇为罕见。

今年6月2日，印度总理莫迪曾出席在新德里举行的国际航空运输协会（IATA）年会并发表演说，称印度已成为全球第三大国内民航市场，并希望印度成为像迪拜一样的全球航空枢纽。

封面新闻记者 李沁桦 综合报道