全球汽车产业，目前仍持续受到安世半导体芯片供应短缺的波及。《日本经济新闻》最新报道，由于芯片短缺，本田中国和日本工厂将有不同程度的减产或停产。

新一轮的减产计划从12月下旬到明年1月上旬，其中，中国合资工厂将从12月29日起停产5天左右。本田中国进一步确认了这一消息，据悉，本田与广汽集团的合资工厂将自12月29日起停产5天，东风本田的工厂则暂时不受影响。

日本工厂将在明年1月5日、6日停产两天，7至9日的产量也低于原计划。本田虽未披露具体波及的日本工厂，但日本媒体猜测，临时削减产能的极有可能是埼玉和铃鹿工厂。

由于安世半导体受到出口管制，本田的北美、墨西哥多家工厂此前也有减产，目前虽已恢复正常运转，但一线生产随时面临芯片供应不足的情况。

本田曾针对安世半导体断供一事发表声明，称公司将会尽一切可能，把芯片短缺的影响降至最低，且管理层也在重新评估供应链的管理方案，包括对现有库存进行战略性调整，但也不排除寻找替代方案。

但是，一旦启动新的替代方案，供应双方将有更长的磨合时间，技术验证的周期也较长，短期内很难实现，对生产同样有不同程度的影响。

最近两个月以来，安世半导体受出口管制出现供应中断，已在全球汽车行业产生连锁效应，导致多家国际车企考虑减产。

此前，日本汽车工业协会曾发布警告称，日本国内零部件制造商已获知安世的供货可能出现不确定性，此事将对全球汽车生产带来显著冲击。

10月中旬，日本汽车制造商协会（JAMA）曾发布紧急声明，称该机构收到一家荷兰半导体公司的通知，对方可能无法保证汽车芯片的稳定交付，且受影响的芯片为电子控制单元（ECU）的关键部件。

这份声明虽未指出供应商的具体名字，但结合最新产业动态，该公司即是闻泰科技旗下的安世半导体。荷兰政府以所谓的“国家安全”为由，对中资控股的安世半导体实施管控措施，限制其技术出口与内部治理。

日本汽车制造商协会发布紧急声明后一周，陆续有日系车企预警了芯片供应带来的生产影响。

10月底举办的东京车展，日产汽车首席绩效官兼AMIEO区（包括非洲、中东、印度、欧洲及大洋洲等地）管理委员会主席卡地亚（Guillaume Cartier）就曾表示，日产的芯片库存最多能维持到11月的第一周。

11月10日开始，由于安世半导体的芯片供应短缺，日产开始削减其最畅销的Rogue SUV在日本的产量，受影响的生产基地为日本九州西南部的工厂。此外，东京以南的追滨工厂也有减产，该工厂主要生产日产Note车型。

欧洲车企也是重灾区。

一个月前，就有十余家欧洲车企因安世半导体风波发出“停工危机”的联名警告。欧洲汽车制造商协会（ACEA）站出来表示，欧洲车企目前只能依靠日渐减少的库存维持生产，安世半导体的交付一旦中断，将直接导致车辆装配线停工。

德国汽车管理中心主任斯蒂凡·布拉策尔（Stefan Bratzel）也对德国车企的芯片供应感到焦虑，在他看来，安世半导体的核心产品并非高性能芯片，但价格相对低廉，几乎所有的德国车企都会采购——

“该公司是大众、宝马、奔驰等德系汽车制造巨头的关键供应商，一旦2-3周内无法补上，德国汽车行业的生产线或将大面积停滞。”

在此之前，大众汽车位于沃尔夫斯堡的核心工厂暂停生产高尔夫、途观等车型，主销产品的生产线被迫停摆，让大众汽车的每日损失高达4000万欧元左右（折合人民币约3.3亿元）。

尽管大众方面后续澄清称，此次停产并非完全由芯片短缺导致，但安世半导体断供对整车生产构成的潜在威胁，已成为行业高度关注的系统性风险。

实际上，安世半导体断供的影响已向欧洲汽车产业链上游传导，为应对潜在的供应风险，博世、采埃孚、大陆集团等头部零部件供应商正积极制定应对方案。

博世集团受安世半导体影响，位于德国安斯巴赫（约2500名员工）、萨尔茨吉特（约1300名员工）和葡萄牙布拉加（约3300名员工）的三座核心生产基地，于11月开始持续陷入运营中断，为了缓解压力，博世已实施临时工时调整或休假方案，累计数千名员工被迫休假或减少工时。