你可能很难想象栓条狗都能卖车的广汽本田不仅停产了，而且复工的时间也再一次被延长了。先是从2025年12月29日至2026年1月2日停产五天，计划于1月5日复工。现在是推迟到1月19日复工。

根据官方的说法，导致这次停产的原因有两个，一个是生产线技术升级，另一个是缺芯片。相比生产线升级来说，缺芯才是重头戏。为啥就广汽本田缺芯片，而同样打着本田标的东风本田没有？为啥只是广汽本田缺芯片，而不是广汽集团？还有，就算缺芯片，为啥广汽本田这么难解决呢？

这个事儿还得从安世半导体说起，大家都知道安世半导体这件事情还在和荷兰扯皮，目前的状态下荷兰安世半导体是交不出芯片来的。谁家有芯片，谁的生产就不受影响。谁家的芯片库存出问题了就只能去想办法高价购入，如果这都搞不定，就只能减产甚至停产了。

广汽本田遇到的就是这样的问题。作为全球汽车分立器件和通用MCU芯片的重要供应商，安世半导体的市占率约为40%。这其中广汽本田依赖的动力控制单元（ECU）、电动助力转向系统（EPS）等关键部件用的就是安世半导体提供的MOSFET和MCU芯片。另外广汽本田对爱信精机（Aisin）提供的功率芯片高度依赖，而爱信本身也受安世断供影响。

这几种芯片没有很高的技术难度，但是这类车规级的芯片供应商并不多，相比丰田这边还有飞凌、瑞萨等供应商来收，本田的供应链集中度更高，所以问题就更严重。

另外一个原因，跟广汽本田的销量也是很有关系的。。12月份，广汽本田销量超过了5万台，环比增长23.3%。相对汽车行业的安全库存警戒线45天来说，广汽本田这边的库存据说只能撑七天，更不用说别家三个月甚至六个月了。降低库存量的确可以节约成本，但是把所有的鸡蛋都放一个轮子里，就很有可能在零部件出现问题的时候因为没有plan B，导致自身陷入困境。

供应断链的影响不仅仅是现有车型，也会拖累广汽本田的车型投放。2026年，本田将面向全球推出四款重磅车型已覆盖燃油混动、插混及纯电三条技术路线。届时本田就能够实现从"混动专家"向"全域动力布局"的全面升级。

除了重磅新车之外，包括中期改款的雅阁、销量归零的工业奇迹飞度这些车型的更新和上市进程都会受到影响。从短期来看，缺芯的问题会加速库存清空，短期内销量会受到很大的影响。但更长远来看，过于集中的供应链结构会加速广汽本田和其他合资品牌的差距。尤其在新能源车型方面，引进的这些新能源车无论价格还是配置都不够香，市场反响也不好。相比之下，南北大众、上汽通用乃至丰田等合资品牌，都已经通过本土化的车型尝到了红利。这样来看，如果说安世半导体是广汽本田的斩杀线，它的未来会更加渺茫。