8月19日，上游新闻记者获悉，重庆中欧班列联合建行重庆市分行，参照《联合国可转让货物单证公约》（NCD）规则框架，完成一笔特殊的出口融资——不是靠抵押房产或担保，而是凭一张电子提单，就把近千万元贷款放给了本地一家新材料企业。

这笔融资涉及的50个集装箱，装满重庆造的新材料产品，搭乘中欧班列一路向西，目的地是阿塞拜疆。6月29日，重庆中欧班列作为承运方签发了多式联运数字提单；建行重庆市分行收到单证后，迅速完成核验和贸易背景穿透，随即向企业放款。整个过程没有签订多方协议，也没有冗长的线下确权环节，仅凭数字提单就跑通了融资闭环。

放在过去，这几乎不可能。因为中欧班列一直使用的铁路运单，在法律上只是运输合同证明，不像海运提单那样能直接证明货权归属。货物发走后，出口企业往往要等上数周甚至更久才能收到货款，流动资金被压得死死的。2025年12月，联合国大会通过了《联合国可转让货物单证公约》，给铁路、公路、航空和多式联运单证赋予了可转让性和物权凭证功能，相当于让陆路贸易也拥有了自己的“提单”。虽然公约要到2027年前后才正式生效，但重庆这次操作等于提前体验了把“真金火炼”。

这次融资还有一个特殊背景——货物走的是跨里海国际运输走廊，这条通道连接中国、中亚、里海和欧洲，正在从单纯的“运输线”升级为“规则线”。重庆中欧班列依托中阿多式联运互认机制，把数字提单和融资需求直接挂钩，恰好对接了交通运输部推动的“一单制”电子提单试点方向，也为《中阿多式联运协定》里的电子单证合作添了一个实实在在的落地案例。

建行重庆市分行相关人士透露，这次风控的关键在于数字提单的可信度和可追溯性，银行能清晰地看到货物流、单证流和资金流的匹配情况，风险可控，放款自然就快了。对于新材料这类战略性新兴产业来说，资金周转速度直接影响到接单能力和国际竞争力。

随着NCD公约正式生效日期临近，电子可转让单证在多式联运中的应用将获得更强法律支撑。本次融资，不光给陆路贸易金融化探了一条新路，也为中欧班列沿线国家未来搞单证互认、通关协同和数字化应用，攒下了一份难得的实操样本。对于重庆本地制造企业而言，这意味着以后货一发出，钱就有望更快到账，出海底气也更足了。

上游新闻记者 严薇