【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】都知道合资新能源在反攻，但没想到一个比一个猛！9月26日，长安马自达MAZDA EZ-60正式上市，新车提供纯电+增程两种动力类型，售价区间为11.99万元-16.09万元。排除其他方面因素的话，仅从价格上看，马自达EZ-60就已经在市场上赢了一半。

从尺寸上看，新车属中大型SUV，整体尺寸比特斯拉Model Y和小鹏G6略大，但Model Y的指导价是26.35-31.35万元，小鹏G6的指导价是17.68-19.88万元。对比来看，马自达EZ-60售价最高的版本，还没有小鹏G6的入门款贵。

甚至，马自达EZ-60的定价也完全颠覆了过去其在燃油上的定价。当然，这对现在的长安马自达来说可能不算什么，因为它正在彻底转型。长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦表示：“今天，长安马自达第二款新能源车型EZ-60正式上市；接下来，我们还将推出第三、第四款车型。这也让长安马自达成为国内第一家全面转型新能源的合资车企。”

需要提到的是，尽管在售价上极具诚意，但马自达EZ-60的产品力不容小觑，特别是在智能化层面的芯片、屏幕配置等方面，它并不是在追赶造车新势力，而是在超越造车新势力。从马自达EZ-60这款车来看，马自达被称“马智达”甚至也算是一种形象的比喻。

马自达变“马智达” 造车新势力看了也汗颜的智能化配置

智能化表现不佳，被看作是合资新能源转型不畅的重要原因。但当他们开始奋起直追，智能化真的是能够阻碍它们发展的拦路虎吗？至少从马自达EZ-60来看，未必。

芯片是衡量智能座舱能力的关键指标之一，EZ-60搭载同级首发4nm车规级芯片，在同级别车型中绝对处于领先地位。作为参考，小鹏G6的高通8295是5nm车规级芯片，特斯拉Model Y的AMD Ryzen则是12nm车规级芯片。

更先进的芯片也让产品的交互体验更加顺畅，官方信息显示，新车语音指令响应时间仅为39毫秒，复杂对话准确率提升55%。多重冗余校验机制，确保在复杂行车场景下，车机系统始终稳定、安全运行。在软件层面，EZ-60也搭载了“所指即所控”的多模态交互，一语即达的CUI零层级交互覆盖90%高频场景。此外，其智舱平台内置豆包和讯飞星火两个AI大模型，不管是导航、控车，还是陪玩聊天，样样在行。

中控屏幕是从视觉上展示一辆新车智能化属性的重要载体。在这一方面，EZ-60同级首发了26.45英寸5K一体式大屏，作为参考，小鹏G6搭载的是15.6英寸2.5K分辨率中控，特斯拉Model Y则搭载15.4英寸2K分辨率屏幕。除了尺寸，EZ-60的中控屏幕素质也不容小觑，大屏经过900小时零下40°到95°循环冲击测试、1000小时的常温稳定性测试，95°高温唤醒测试，耐用性更好。

值得一提的是，新车还全球首发100英寸裸眼3D HUD，将车载HUD视觉技术推向全新高度。甚至，3D-HUD还能化身裸眼3D影院，线上影视库提供超过500部3D片源。智能辅助驾驶层面，EZ-60则搭载L2级行泊一体组合驾驶辅助系统，拥有城市/高速领航辅助功能、车道巡航辅助以及超过19项主动安全辅助功能，其中AEB自动紧急制动速度达到80KM/h。

马自达灵魂仍在！EZ-60不只会智能化

全球汽车品牌中，马自达不是市场地位最高的，但有两样东西是同行们所羡慕的。其一，是丰田章男羡慕的美学设计，另一个是“东瀛宝马”外号下的操控属性。这些，EZ-60也全都带来了。

设计上，EZ-60传承马自达的“魂动美学”，并进行了前所未有的升级，百万级的精工曲面、9风道的空气动力学设计、双色悬浮车顶、星云紫车漆，都让这款新车看起来异常光彩照人。其中，同级首创的9组贯穿式风道与7组空气动力学组件，不仅让新车看起来运动气息浓厚，更带来了不少的实际好处。

该设计可让EZ-60在行驶过程中减少风阻60.8 counts，CLTC续航提升41km，长途出行时节能效果显著；在高速行驶时，后轴可获得最高705N的稳定下压力，大幅提升行驶稳定性。而就操控属性方面，EZ-60则展现了马自达的底盘调校功底，EZ-60的操控以中欧9国道路性能标准为开发基础，集结中国南京/重庆、日本广岛、德国法兰克福三国四地的工程师团队，历经200余种调校方案的反复验证。

极致的底盘调教让新车车身侧倾刚度提升20%，俯仰抑制能力提升10%，搭配与麦格纳联合开发的零重力座椅，侧翼包裹性提升50%，转向时驾驶员动态位移减少60%。值得一提的是，它还加了BUFF，EZ-60首次搭载连续可变阻尼悬挂，能根据路况反馈进行毫秒级调整，无论是在城市街道还是铺装道路，都能为用户提供平稳的驾乘感受。

基础的动力系统方面，EZ-60纯电版搭载了最大功率为190kW的驱动电机，CLTC续航里程可达到600公里。增程版搭载的高压缩比增程发动机最大功率为72kW，驱动电机功率为190kW，CLTC纯电续航为200km，综合续航超过1200km。该车还具备3C快充以及低温脉冲加热技术等，补能更加方便。

此外，对于合资车的品质传承，EZ-60也践行得很到位。实验用车900+辆，测试项目400+个，关键部件180万次专项验证，全球实车测试里程累计900万公里，整车耐久性测试50万公里+，模拟用户行驶里程200万公里+。安全方面还有9安全气囊和7横5纵的笼式铠甲结构。

总的来看，作为马自达在国内全面转型新能源的第二个作品，EZ-60更加成熟也更具竞争力。并且从价格来看，EZ-60的性价比不输给大多数自主品牌车型，长安马自达在新能源市场的地位或许会肉眼可见地提高。