【文/观察者网 熊超然】近期，中方出台稀土新规，生效实施日期日益临近。路透社当地时间10月21日报道称，目前，全球汽车制造商正在全球范围内加紧寻找关键稀土资源，以应对中方的出口管制。业内高管担忧，这些措施可能导致零部件短缺，甚至迫使工厂停产。

报道称，尽管中美此前“贸易休兵”暂时缓解了供应上的威胁，但中方今年早些时候也出台了类似的稀土出口管制，使得厂商的库存被消耗殆尽。此外，如今中方明显扩大了出口管制范围，且还有出口许可证制度的存在。

“形势非常紧张，”德国金属粉末供应商NMD的首席执行官娜丁·拉伊纳（Nadine Rajner）称，客户现在希望从除中国之外的任何地方采购稀土。然而，她坦言，虽然瑞典等国家拥有丰富的稀土资源，但缺乏足够的矿山或精炼能力来使其可用。而对于重稀土，中国控制着全球99.8%的精炼能力，因此替代来源微乎其微。

路透社指出，虽然中方还对电池和电池材料实施了出口管制，中荷之间的“安世半导体事件”也导致汽车芯片领域出现危机，美国的高额关税更是持续散发威胁，但对于汽车行业来说，中方对稀土元素的掌握力是“最棘手的问题之一”。

“他们可以在两个月内让我们整个汽车行业停摆。”丰田汽车北美区采购供应商开发集团副总裁瑞恩·格里姆（Ryan Grimm）说道。

稀土供应对汽车及其零部件生产至关重要资料图

据报道，稀土磁铁为汽车零部件中的电机提供动力，包括后视镜、扬声器、机油泵、雨刮器以及燃油泄漏与制动传感器等。而在电动汽车中，稀土磁体的重要性更为突出。

咨询公司AlixPartners估计，中国控制着全球多达70%的稀土开采、85%的精炼能力以及约90%的稀土金属合金和磁铁生产。

最新的中方出口管制清单中，还包括铥、钬和铕等元素，这些材料同样被用于汽车制造。

汽车零部件供应商博世（Bosch）的法国、比荷卢（比利时、荷兰、卢森堡三国）、西欧及南欧区总裁布鲁诺·加埃里（Bruno Gahery）称，他预计汽车行业各大企业将在中方出口管制新规生效前“大量囤积稀土”。

然而，一家为现代汽车供应稀土磁铁的公司高管透露，虽然该公司今年早些时候已建立库存，“但大部分已经被消耗”，供应仍然非常紧张。

另有三名行业消息人士告诉路透社，自10月9日中方宣布新的出口管制措施后，一些中国稀土出口商立即收到了海外客户的紧急订单。只不过，即使中国供应商能够在11月8日出口管制生效前完成新的订单，海运到欧洲也可能需要45天，稀土的供应短缺，依然是汽车行业面临的难题。

路透社称，稀土可以通过报废汽车进行回收，但这一产业仍处于起步阶段。由雷诺支持的公司Neutral，目前每年在法国回收约40万辆汽车中的稀土，并与欧洲15家品牌签订了合同。

“但挑战在于如何扩大这些活动的规模，”Neutral首席执行官让-菲利普·巴霍（Jean-Philippe Bahuaud）表示。

据报道，通用汽车以及主要汽车零部件供应商采埃孚和博格华纳等公司，还正在研发低稀土或零稀土含量的电机，而宝马和雷诺已生产出无稀土电机。

英国初创公司Monumo利用人工智能和深度技术模拟，帮助客户在现有电机中减少稀土用量。该公司首席执行官多米尼克·维尔金（Dominic Vergine）称，这项技术已使客户（包括全球前十的多家汽车制造商）平均减少24%的稀土使用量。

此外，汽车制造商还在努力改进下一代电动汽车的无稀土电机。然而，业内专家指出，这些电机距离量产仍需数年时间，而想要在中国以外开发新稀土矿山和加工厂的计划，也面临同样的漫长周期。

“这不会是出口管制的终点。”稀土贸易公司Tradium高级经理扬·吉斯（Jan Giese）表示，预计中方将继续对稀土供应施加影响力。

10月15日，中国外交部发言人林剑表示，中方的主管部门已经就稀土出口管制的政策阐明了立场，中方的立场一以贯之，清清楚楚。倒是美方一边要谈，一边威胁恐吓，加征高额关税，出台新的限制措施，这不是与中方打交道的正确之道。

中国商务部新闻发言人何咏前10月16日则指出，中方近期出台稀土出口管制措施是依据法律法规，完善自身出口管制体系的正当做法，目的是防止稀土非法流向大规模杀伤性武器等不当用途，更好维护中国国家安全和全球共同安全。

美方近期声称，中国措施将对全球半导体、人工智能、智能手机等多行业造成广泛影响。何咏前对此表示，美方解读严重曲解并渲染夸大中方措施，故意引发不必要的误解和恐慌。