虽然造车没有实现大卖，但是格力对汽车市场的渴望一直没有放弃。就在2026年1月，格力电器宣布，在实现家电用碳化硅芯片规模化量产后，格力今年将正式推进光伏储能、物流车用碳化硅芯片的量产工作。这一动作，标志着这家老牌家电巨头将从单一的家电芯片供应商，转向更高端的新能源车碳化硅芯片供应商。

其实早在2015年，格力就已经正式布局芯片领域，2023年珠海格力电子元器件有限公司落地，实现碳化硅芯片的全流程布局。如今，格力已建成全球第二条全自动化碳化硅芯片产线，其珠海6英寸碳化硅晶圆工厂年产能达24万片。

在车用芯片领域，格力650V与1200V碳化硅肖特基二极管已通过AEC-Q101车规级认证。搭载其碳化硅模块的新能源客车，续航可提升15%、充电效率达97%。而光伏储能、物流车用碳化硅芯片的量产，对于格力来说将会是该品牌在汽车产业发展的一次重要突破。同时物流车用芯片的量产，将进一步填补国内商用车领域碳化硅芯片的市场空白。

而目前格力也与不少车企正在谈关于第三代碳化硅芯片的合作问题，例如广汽集团董事长冯兴亚率队到访格力，实地考察碳化硅晶圆产线，围绕“人车家”生态、车规级芯片配套等话题进行了交流。而广汽官方也说明了此次并非正式合作，芯片供应目前只是探讨方向。

而像广汽集团这样的车企，对于国产芯片的合作也正在探索阶段，广汽希望加速新能源车型800V高压平台布局，降低对进口碳化硅芯片依赖，提升供应链自主可控性。2025年广汽已联合开发12款车规级芯片，对国产优质芯片需求旺盛。

所以从目前的局势来看，格力的碳化硅芯片之路仍面临挑战，行业低价竞争、客户成本敏感、部分高端设备配件依赖进口等问题，也是目前格力需要解决的难题。但不可否认的是，格力凭借此前在家用电器市场打下的经验，和之前造车的积累正逐步撕掉“传统家电企业”的标签，所以格力能否成为一个成功的供应商我们一同期待一下吧。