作为中国国际进口博览会的“全勤生”，大众汽车集团（中国）已连续八年赴约进博会。在2025年进博会的舞台上，大众中国以“深耕中国创未来”为主题，全面展示“在中国，为中国”战略转型进入“交付模式”的实质性成果。

除了携三大品牌八款力作、三大本土自研核心技术及沉浸式交互体验亮相进博会，大众中国更在开幕当日抛出重磅消息，宣布将通过旗下 CARIAD 与地平线合资企业酷睿程（CARIZON）在中国自主设计与研发系统级芯片，这一核心技术的布局，标志着大众中国的本土创新已从整车延伸到算法和芯片的软硬件垂直一体整合，开启了在华发展的新篇章。

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从首秀到深耕：进博会见证大众在华转型之路

作为进博会创立至今的“全勤生”，自2018年首届进博会起大众汽车集团便携旗下品牌深度参与其中，大众中国的展台也成为了观察其在中国市场战略转型的窗口。

2018年是大众在华启动电动化转型的重要节点，这一年大众宣布在华推进MEB纯电平台本土化，大众品牌首次将纯电动e-Golf引入中国，投资170亿元的上汽大众新能源汽车工厂也在这一年开工。首届进博会上，大众e-Golf和奥迪首款纯电动量产车奥迪e-tron同台亮相，保时捷、宾利、兰博基尼也展示出了各自在电气化方面的成果，进博会成为展示大众中国初期的电动化探索与智能化尝试的最佳舞台。

从2019到2023年，每届进博会大众中国均以“全新能源车型”阵容亮相，2020年大众中国宣布投资150亿欧元，加速在中国的电动化布局，电动化攻势已成为大众汽车实现碳中和目标的核心战略。过去这几年的进博会舞台上，大众中国电动化成果集中涌现，ID.家族产品线不断丰富、奥迪e-tron系列与保时捷Taycan家族也相继亮相。

2022年4月，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD发布中国战略，致力于为集团在中国市场提供本土化创新软件产品，这一年的进博会上，CARIAD中国首次登场并带来创新应用，标志着大众中国的战略重心向“软硬结合”延伸。

2023年，合作成为大众在华发展新的风向标，先后携手地平线、国轩高科、中科创达等中国高科技企业，为中国市场高效开发专属的技术解决方案。这一年大众汽车品牌也与小鹏汽车正式牵手，由双方联合开发的区域控制电子电气架构CEA驱动的智能座舱模拟器，亮相2024年进博会，彰显出大众中国在“软件定义汽车”领域的创新成果。

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2025核心亮点：技术到产品的革新

2025年，是大众中国的智能电动化转型即将进入成果展示期的转折之年，承接着去年CEA架构的首次线下展示，大众中国本届进博会推出的沉浸式交互体验“数字幻方”，首次将本土自主研发的三大技术成果——CMP整车平台、CEA电子电气架构及高级驾驶辅助系统（ADAS）进行融合展示。

这些由大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）与CARIAD中国主导开发的技术，是大众在华智能电动汽车的核心支撑。VCTC主导研发的CMP整车平台，整合德系工程品质与本土需求，搭载先进电池系统及电驱技术；CEA架构作为集团首个本土开发的区域控制电子电气架构，其内嵌的AI能力旨在为中国用户带来更智能的交互与整车控制；新一代ADAS系统则依托酷睿程的自研AI数据平台“GAIA”，实现了感知与决策的全面升级，并为L3自动驾驶的推进奠定了基础。这些技术都将于2026年正式搭载于量产车型，驶入中国消费者的生活。

本届进博会大众、奥迪和保时捷三大品牌带来的展车阵容，则呈现出“电动化为主、经典与创新并举”的特征，大众品牌带来首款基于CMP平台的紧凑型纯电概念轿车ID. AURA、首款增程式全尺寸SUV概念车ID. ERA与全尺寸纯电SUV ID. EVO，这些电动车型均支持L2++级智能驾驶，计划于2026年起陆续量产，展现了品牌对未来智能出行的前瞻思考。

作为在华双品牌战略的集中展示，奥迪展出了基于PPE高端电动平台打造的第二款纯电动车型A6L e-tron与AUDI品牌首款车型E5 Sportback，而传奇车型奥迪100 Coupé S的同台，更赋予了品牌创新以历史的厚度。

今年9月，保时捷宣布全面调整电动化产品战略，采取燃油与纯电“双轨并行”策略，延长内燃机车型生命周期，此次进博会也能看出这一变化趋势。保时捷携新款911 Turbo S完成亚洲首秀，并与经典车型911 S Targa展开了一场跨越时空的对话，生动演绎了经典传承与锐意创新的完美融合，展现了保时捷历久弥新的传奇魅力。

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从“产品输入”到“本土创造”的深度转型

从八载进博会参展史，能看到大众中国市场战略的不断演进，从智能化、电动化转型的初试水，到研发本土化的不断深化，通过VCTC与CARIAD 中国构建本土研发体系，实现平台、架构、软件核心技术自主开发，效率也在不断提升，通过整合电子电气架构CEA和CMP整车平台，能够实现30%研发速度提升和40%成本优化。

这种研发本土化已经拓展至集团多个品牌，就在进博会开幕首日，保时捷中国研发中心在上海启幕，当天保时捷全球CEO奥博穆专程赶到现场为保时捷站台。保时捷中国研发中心是在德国本土之外最大研发中心，它的启幕展示出保时捷在中国投入和转型的坚定决心。

而酷睿程在中国自主设计与研发系统级芯片这一举措，更是释放了重要信号，从算法到芯片的软硬件垂直一体整合不仅将为中国用户提供更好的智驾体验，未来还有望依托大众中国的规模效应进一步降低成本、提升效率，从而增强大众在华产品的竞争力。

据悉，由酷睿程开发的新一代系统级芯片，将融合地平线的软硬件研发能力与本地量产优势，拥有单颗500至700 TOPS的强大算力，预计将在未来三至五年内量产交付。酷睿程的首款高级驾驶辅助系统解决方案将于年内正式投入量产，随着自研系统级芯片的发布，大众在华智能驾驶自主研发也将进入崭新阶段。

从2026年起，首批搭载CEA架构及酷睿程研发的高级驾驶辅助功能的车型将陆续交付中国消费者，有力推动集团在华智能网联攻势的加速落地。到2027年，集团将推出超过20款电动化车型；到2030年将提供约30款纯电动车型，全面加速驶向智能网联汽车时代。

伴随着本土研发的不断深入，大众在华产品矩阵也在不断扩容，从2026年起，首批搭载CEA架构及酷睿程研发的高级驾驶辅助功能的车型将陆续交付中国用户，到2027年，大众在华将推出超过20款电动化车型，到2030年将提供约30款纯电动车型，覆盖主流到豪华、纯电到增程全品类，回应中国消费者多元化需求。

与此同时，大众在华的生态合作也在升级，通过不断深化与上汽、一汽、江淮的合资合作，同时联合小鹏等本土科技企业突破技术瓶颈，大众中国已经形成了“研发-生产-服务”的全链条本土生态。

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大公司视点

进入中国市场四十余年，大众汽车集团已服务超过五千万中国用户。八载进博同行，是大众深耕中国市场、坚持长期投入的力证。

从首届进博会电动化成果初展示，到如今宣布自研芯片、全面展示即将交付的智能网联汽车技术成果，大众汽车集团用八年进博旅程，践行着“在中国，为中国”的承诺，深刻诠释了其扎根中国、共创未来的坚定决心。