【文/观察者网 熊超然】前不久的世界经济论坛年会上，加拿大总理卡尼高呼“旧世界秩序已死”，振聋发聩。他此前还强调，中国如今已成为比美国“更可预测”的贸易伙伴。

当地时间2月6日，加拿大工业部长梅拉妮·乔利（Mélanie Joly）在接受彭博社采访时表示，加拿大政府正努力争取一家中加合资汽车制造厂落户加拿大，该厂将生产电动汽车并出口全球。她提到，包括麦格纳国际公司（Magna International）、利纳马公司（Linamar）和马丁瑞国际公司（Martinrea International）等加拿大汽车零部件公司已在中国开展业务，并可能参与在加拿大建立合资组装厂。

“我们相信，这些优秀的加拿大企业可以与中国电动汽车公司合作，共同打造一款加拿大-中国汽车，并将其出口到世界各地。”她说道。

彭博社认为，加拿大政府向中国汽车制造商的“示好”（overtures），标志着政策立场的转变。此前，加拿大一直寻求降低对美国汽车市场的依赖，并建立更强大的本土汽车产业。

就在前一天（2月5日），卡尼宣布了一项大规模激励计划，将提供数十亿加元的财政补贴、税收减免等激励措施，提振该国汽车行业。此举也被外媒解读为，加拿大正加快驶离美国的步伐。

2026年1月16日，加拿大总理卡尼抵达人民大会堂，加拿大工业部长乔利随行（右二）。IC Photo

上个月，卡尼刚刚访问了中国，期间加中两国就深化经贸合作达成广泛共识，签署了《中国—加拿大经贸合作路线图》，形成了关于处理双边经贸问题的初步联合安排。

在中国期间，卡尼于1月16日在新闻发布会上表示，中加关系开始进入新的发展阶段，“中国比美国更稳定且可预测”。同时，他也宣布，加拿大将取消此前对进口中国电动汽车加征的100%额外关税。《纽约时报》将之称为“重大政策转变”。

彭博社的最新报道提到，对于中国电动汽车行业，此前加方曾炒作所谓“不公平补贴”，同时也有人渲染对这些车辆技术安全性的所谓“担忧”。

如今，代表加拿大政府发言的乔利明确表示：“我们可以找到一种方法，在汽车中安装能够解决安全问题的软件。我们认为，我们可以确保劳工标准符合加拿大接受和期望的规范，并且可以通过这些投资在加拿大建立本地供应链。”

乔利补充称，在上个月的中国之行中，乔利接触了全球最大的电动汽车生产商比亚迪，以及奇瑞汽车。

“我已经向许多中国公司强调，QNX是一家拥有尖端技术的公司，我们可以进一步扩大其在全球的业务规模。”她说道。

这位加拿大工业部长认为，尽管在加拿大建厂的劳动力成本高于中国，但合作生产的电动汽车仍然可以在全球市场上保持竞争力。她以本田汽车公司（Honda）为例，指出该公司在加拿大安大略省生产价格实惠的思域（Civic）轿车。“我们可以找到一种方式解决这个难题。”她说。

当地时间2月5日，卡尼和乔利公布了加拿大汽车行业的一项总体战略，该行业此前受到美国总统特朗普关税政策的重创。

2026年2月5日，加拿大安大略省，加拿大总理卡尼就加拿大汽车制造业举行新闻发布会。IC Photo

去年，特朗普对加拿大汽车及零部件加征25%的关税，同时施压称，他不希望美国销售的汽车在加拿大生产，并要求大幅提高美国本土汽车产量。此后，美国车企通用汽车公司宣布在其加拿大工厂裁员，而跨国车企斯泰兰蒂斯集团（Stellantis）也放弃了重启多伦多附近一家工厂生产Jeep车型的计划。

面对美国关税压力，卡尼政府推出了一揽子“托底+转向”的政策。英国广播公司（BBC）等外媒2月5日报道称，通过新的关税方案，卡尼政府向在加拿大生产汽车的通用、丰田等车企提供可交易的关税抵免，以对冲美国关税带来的新成本。

卡尼还宣布，其政府将提供30亿加元用于工厂投资，下调零排放汽车制造商的企业税率，并允许对电动车工厂和设备投资实行加速折旧。

此外，加拿大将恢复电动车购车补贴，对标价低于5万美元的汽车发放补贴，金额为5000加元。加拿大《环球邮报》指出，这一项对价格的要求将排除许多电动车型。不过，其中也有一项豁免——除非这些车辆是在加拿大制造的。

新的购车补贴还明确规定，在与加拿大没有自由贸易协定的国家生产的车辆将无法获得补贴，这意味着，加拿大此前允许进口的4.9万辆中国产电动车无法享受这一补贴。

当地时间2月5日，卡尼再次强调，加拿大正在与“美国之外的新投资者”展开积极磋商。汽车产业只是加拿大降低经济上对美国依赖的举措之一。上个月在世界经济论坛年会上，卡尼曾指出，美国已对全球政治和经济秩序造成“不可修复的裂痕”，呼吁中等强国加强合作、构建新的安全与经济支点。

“无论（与美国的）贸易谈判最终走向如何，”卡尼表示，2月5日公布的激励计划都将“使我们的产业跻身世界领先行列”，“这是一个自信国家会做出的选择”。